近日，有消息称ofo的共享单车因入不敷出，一直处于亏损状态。 ofo接受阿里债务融资只拿到17亿救命钱。详情请看小编的详细介绍。
据AI财经社报道，ofo创始人戴威先后两次以动产抵押，将其共享单车作为资产抵押，换取阿里巴巴总计17.7亿元的贷款。
自愿进入“游戏”的ofo
阿里的来者不厚道，但要想留在牌桌上，ofo也只好接受。
ofo最近一轮融资还是定在了去年7月份，已经过去了7个多月。而其竞争对手摩拜和哈罗单车又有新的融资跟进。
此前，36氪援引知情人士消息称，摩拜单车E轮融资接近尾声。本轮融资总额超过此前媒体报道的10亿美元。
据界面新闻记者接近哈罗单车的人士透露，哈罗单车还有新一轮10亿美元的后续融资。完成两项投资超过人民币33亿元。
牌桌上，此刻ofo的对手或许不再是公关战中开玩笑的摩拜单车，而是新玩家哈罗单车。
在摩拜和ofo取消1元月卡的时候，哈罗单车依然实行1元月卡。粮草充足，无后顾之忧，其目的显然是想通过价格战继续争夺市场，弥补后来者市场份额的不足。
可见，共享单车赛道上的价格战并没有真正结束。
“今年单车玩家的主要目标是赚取收入，但真正盈利可能要到2019年底或2020年初，最终还是要有两家玩家合并，实现垄断盈利。”上述投资人表示。
雪上加霜的是，相比摩拜、哈罗单车在共享汽车、共享单车上的布局，o 总是无法拓宽界限和讲述新故事。业务线单一，ofo没有新的造血模式。
此前，启明创投合伙人黄培华在接受界面新闻记者采访时表示，ofo属于重运营产品，随着规模扩大，运营成本会不断增加。
界面新闻曾报道，ofo月运营成本接近3亿元。记者还从知情人士处获悉，ofo拖欠供应商货款，雷士7000万，富士达3亿，科林、凤凰7000多万，飞鸽1亿多。
今天上午，富士达集团相关人士向界面新闻记者证实了这一消息，并表示，虽然还有一小部分货款，但仍欠3亿多元。
这也验证了，ofo面临的资金压力并没有得到解决，还在持续。但接受阿里的债务融资，至少可以解其燃眉之急。
此前，摩拜和ofo还在并购谈判桌上时，就有投资人分析，可能不是摩拜和ofo先合并，也有可能是ofo和哈罗单车先合并。
接受阿里的钱，加入阿里的游戏，对于ofo来说或许是一个无奈的选择，但真正的考验或许才刚刚开始，将迎来它的下半场，这将是与阿里和哈啰单车的博弈。
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